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今年 “十一” 黃金周，南昌將添一處自帶歷史厚重感與傳奇色彩的全新打卡地標(biāo) ——88 年前由清華大學(xué)主導(dǎo)建造的 “世界最大風(fēng)洞” 舊址。該遺址坐落于北京西路與丁公路交匯處，據(jù)最新消息，南昌正計(jì)劃將其與八一廣場串聯(lián)整合，打造一條特色精品旅游線路，為市民與游客提供兼具歷史底蘊(yùn)與科普價(jià)值的新去處。
作為中國航空史上的重要坐標(biāo)，南昌從不缺 “航空底氣”：孫中山在此首倡 “航空救國” 理念、新中國第一架飛機(jī)誕生于此、國產(chǎn)大飛機(jī) C919 四分之一機(jī)體由南昌企業(yè)制造。如今，依托風(fēng)洞舊址這一獨(dú)特資源，南昌試圖打出差異化航空旅游牌，而外界更關(guān)注的是，這份 “網(wǎng)紅熱度” 能否轉(zhuǎn)化為城市文旅的長久吸引力？
對于多數(shù)人而言，“風(fēng)洞” 仍是個(gè)略顯陌生的概念。通俗來講，風(fēng)洞即風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，通過人工方式生成并精準(zhǔn)控制氣流，模擬飛行器或各類實(shí)體在不同氣流環(huán)境下的受力與流動(dòng)狀態(tài)，是航空航天領(lǐng)域開展空氣動(dòng)力實(shí)驗(yàn)最核心、最高效的工具之一。
今年 6 月，南昌宣布發(fā)現(xiàn) 1936 年清華大學(xué)在當(dāng)?shù)亟ㄔ斓暮娇诊L(fēng)洞舊址時(shí)，曾引發(fā)不少人的意外與好奇。事實(shí)上，20 世紀(jì) 30 年代南昌能建成 “世界最大航空風(fēng)洞”，恰恰印證了當(dāng)時(shí)這座城市在航空領(lǐng)域的輝煌地位。南昌市史志辦公室黨史編研科相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這座 15 英尺航空風(fēng)洞建成后，便被認(rèn)證為當(dāng)時(shí)世界最大風(fēng)洞之一，而南昌也憑借完備的航空產(chǎn)、學(xué)、研產(chǎn)業(yè)鏈，成為中國航空事業(yè)的核心樞紐之一。
更具歷史分量的是，1937 年 7 月，世界著名航天工程學(xué)家馮?卡門教授受邀參觀建設(shè)中的南昌風(fēng)洞后，在其回憶錄中給予高度評價(jià)：“這座風(fēng)洞是當(dāng)時(shí)世界上最大的風(fēng)洞之一，規(guī)模比加州理工學(xué)院的風(fēng)洞還要大 50%！”
一個(gè)疑問隨之而來：手握風(fēng)洞舊址這一 “寶藏”，南昌能否借此拓展航空旅游新賽道？在不少人印象中，“航空” 與 “旅游” 的關(guān)聯(lián)度似乎不高，南昌要將其打造成旅游名片，是否可行？
答案藏在南昌深厚的航空歷史底蘊(yùn)中。很少有人知道，中國航空史的敘事里，南昌始終是無法繞開的關(guān)鍵章節(jié)。1923 年 4 月 2 日，孫中山在南昌航空教導(dǎo)隊(duì)開學(xué)典禮上首次提出 “航空救國” 思想，這一理念也成為近代中國航空事業(yè)發(fā)展的重要精神指引。1935 年，中意南昌飛機(jī)制造廠成立，進(jìn)一步奠定了南昌的戰(zhàn)略地位 —— 當(dāng)時(shí)的南昌，集航空工業(yè)中心、航空管理中心、航空科研中心及核心空軍基地于一身，與上海虹橋航空工廠、中央杭州飛機(jī)制造公司并稱為 “中國三大飛機(jī)制造廠”，其 “中央南昌飛機(jī)制造廠” 的設(shè)備與規(guī)模，更堪稱當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)東第一。
即便到了現(xiàn)代，南昌的航空基因依舊鮮活：它是新中國第一架飛機(jī)的誕生地，是國產(chǎn)大飛機(jī) C919 機(jī)體 25% 份額的制造者，如今更在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力?？梢哉f，在航空領(lǐng)域，南昌 “肚子里的干貨滿滿”。
不過，風(fēng)洞舊址本質(zhì)上仍屬于工業(yè)遺產(chǎn)范疇，而國內(nèi)以工業(yè)遺產(chǎn)為核心的文旅項(xiàng)目已不在少數(shù)，最典型的便是景德鎮(zhèn)陶溪川模式 —— 依托國有瓷廠老廠房，打造兼具小資風(fēng)格與文創(chuàng)屬性的文旅街區(qū)。這種模式雖曾風(fēng)靡一時(shí)，如今卻面臨嚴(yán)重的同質(zhì)化問題。南昌開發(fā)風(fēng)洞舊址，是否會陷入 “蹭熱度” 的困境？
國際古跡遺址理事會國際成員、南昌大學(xué)旅游學(xué)院副教授徐雅雯給出了不同看法：“陶溪川模式在全國已高度同質(zhì)化，而風(fēng)洞舊址恰恰具備打造差異化的先天優(yōu)勢。國內(nèi)多數(shù)工業(yè)遺產(chǎn)源自煤炭、鋼鐵、陶瓷等傳統(tǒng)大工業(yè)生產(chǎn)，風(fēng)洞舊址卻聚焦航空研發(fā)這一科學(xué)敘事維度，題材上極具獨(dú)特性。它既保留工業(yè)遺產(chǎn)的屬性，又蘊(yùn)含抗日時(shí)期科技研發(fā)的愛國情懷，更是中國現(xiàn)代化科學(xué)研究進(jìn)程的重要?dú)v史切片，可挖掘的詮釋空間非常廣闊 —— 比如面向青少年的航空科普研學(xué)、面向歷史愛好者的科技史探尋等，能實(shí)現(xiàn)多元場景的‘混搭’開發(fā)?！?/p>
在 “網(wǎng)紅城市” 爭相探索 “長紅” 路徑的當(dāng)下，南昌的努力從未停歇：從火爆的演唱會經(jīng)濟(jì)，到如今對航空文化的深度挖掘，皆在嘗試將短期流量轉(zhuǎn)化為長期吸引力。徐雅雯認(rèn)為，“長紅” 的關(guān)鍵在于挖掘 “人無我有” 的獨(dú)特文化特性，而風(fēng)洞舊址正是南昌的潛在優(yōu)勢 —— 它帶有鮮明的江西文化標(biāo)記，既能豐富江西旅游的品牌內(nèi)涵，又能憑借稀缺性構(gòu)建持續(xù)吸引力。
更值得關(guān)注的是，風(fēng)洞舊址的開發(fā)還能與南昌乃至江西的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成聯(lián)動(dòng)。徐雅雯指出：“全國多地都在發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，但江西能找到與之適配的歷史文化根基，這種‘歷史 + 現(xiàn)實(shí)’的完整敘事，能讓低空旅游更具說服力與感染力，對江西而言是極大的優(yōu)勢?！?/p>
她同時(shí)強(qiáng)調(diào)，旅游 IP 開發(fā)的核心在于 “獨(dú)創(chuàng)性” 與 “共鳴感”：“IP 的本質(zhì)是‘資產(chǎn)’，要成為成功的旅游 IP，首先必須具備其他地方?jīng)]有的稀缺性；其次，內(nèi)容要通俗易懂、易于傳播，更重要的是能觸動(dòng)潛在游客的情感共鳴。” 從這一角度看，南昌的航空歷史顯然具備這樣的潛力 —— 不僅有 1930 年代的風(fēng)洞與飛機(jī)制造廠，還有抗日戰(zhàn)爭時(shí)期的光輝記憶：抗戰(zhàn)初期，南昌曾是中國空軍的 “心臟”，駐守于此的中國空軍與蘇聯(lián)援華志愿空軍共擊落敵機(jī) 41 架、擊傷 24 架，炸毀日機(jī)近百架，炸沉日艦 20 余艘，擊斃日軍王牌飛行員 2 名，在中國抗戰(zhàn)史上寫下濃墨重彩的一筆。
未來，如何讓風(fēng)洞舊址真正 “活” 起來？徐雅雯認(rèn)為，數(shù)字化賦能是關(guān)鍵：“要在深挖文化特性的基礎(chǔ)上，通過數(shù)字化手段講好故事，讓游客能與這段歷史產(chǎn)生情感連接 —— 只有引發(fā)共鳴，才能讓他們愿意為這份獨(dú)特體驗(yàn)買單，真正慕名而來。”
或許不久后，當(dāng)人們哼唱 “可能西安城墻上，有人誓言不分；可能要去到大理，才算愛得認(rèn)真” 時(shí)，還會加上一句 “可能在南昌的風(fēng)洞舊址，更能感受抗戰(zhàn)英雄的魂”—— 這座承載著中國航空夢想的城市，正試圖用一段段傳奇歷史，書寫文旅 “長紅” 的新答案。
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